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  • Pieter B.J. Ijzerman

Aviões elétricos a hidrogênio - uma solução?

Encontrei o seguinte artigo no Elektrek, em Inglês e deixei a Word traduzir o mesmo. Não alterei mais nada na tradução. Achei muito interessante porque, pessoalmente, penso que pilhas elétricas a hidrogénio podem de facto ser uma solução intermédia na aviação. Sempre melhor do que motores de combustão interna que são menos eficiente, pelo que sei. Outra vantagem será: menos manutenção, e menos avarias? Não falando do facto que o hidrogene pode ser produzido em todos os sítios onde há agua e energia elétrica, o que promove a independência energética de um país. Aqui o artigo em Português:


A ZeroAvia revela um sistema de motor de 1,8 MW enquanto desenvolve um avião elétrico a hidrogénio de 76 lugares com a Alaska Airlines.

A desenvolvedora de aviões elétricos a hidrogênio ZeroAvia recebeu a entrega de um avião de 76 passageiros da Alaska Airlines que agora pode ser adaptado com tecnologia de emissão zero. Além disso, os avanços da empresa em sistemas de motores modulares podem permitir voos de teste do avião mais cedo do que imagina.


A ZeroAvia é uma empresa de aviação de emissão zero especializada em soluções de propulsão hidrogénio-elétrica. Através de operações nos EUA e no Reino Unido, a empresa possui atualmente três certificados experimentais para protótipos de aeronaves da CAA e da FAA.


Enquanto o Dornier 228 era, na época, o maior avião elétrico a hidrogênio do mundo a levantar voo, estávamos esperando por atualizações em relação ao avião Bombardier Q400 de 76 lugares prometido à ZeroAvia pela empresa-mãe da Alaska Airlines Alaska Air Group – parceira e investidora na desenvolvedora de aviação ao lado de concorrentes como a United Airlines.


Os planos de desenvolvimento para esse avião elétrico a hidrogênio maior foram anunciados em outubro de 2021, mas não foi até recentemente que a Alaska Airlines entregou a aeronave para a ZeroAvia começar a adaptá-la com tecnologia de emissões zero.



Durante uma cerimônia no estado de Washington que incluiu o governador Jay Inslee e a representante dos EUA Suzan DelBenem, a Alaska Airlines entregou oficialmente à ZeroAvia o turboélice regional Bombardier Q400 (também conhecido como Dash 8-400) prometido há um ano e meio.


Enquanto a ZeroAvia tinha a atenção do público em seu site de pesquisa e desenvolvimento, ela também aproveitou a oportunidade para estrear publicamente seus módulos de motor "HyperCore". A empresa demonstrou um giro de hélice de emissão zero acoplado ao seu próprio equipamento de teste HyperTruck de 15 toneladas.


A configuração do protótipo consistia em um sistema de motor elétrico modular de 1,8 MW composto por dois módulos de motor HyperCore de 900 kW operando a 20.000 rpm, combinando com as velocidades típicas do motor de turbina enquanto fornecia uma impressionante densidade de potência do motor de 15 kW/kg.


A ZeroAvia compartilhou que a modularidade de seu projeto de sistema HyperCore permite aplicações de aviação de emissão zero que variam de 900kW até 5,4MW – oferecendo assim um dia o potencial de impulsionar com sucesso o avião elétrico Dash 8-400 de 76 lugares. Talvez já no próximo ano. O fundador e CEO da ZeroAvia, Val Miftakhov, elaborou:


"Demonstrar esse tamanho de aeronave em voo, movida inteiramente por propulsão nova, seria impensável há alguns anos. O lançamento deste programa nos coloca no caminho certo para um voo de teste no próximo ano e acelera nosso progresso em direção ao futuro do voo com emissão zero para a Alaska Airlines e para o mundo em geral. "


Olhando para o futuro, a empresa também deve certificar seu sistema de propulsão ZA2000 alimentado pelos novos motores modulares HyperCore. Tal como acontece com as notícias de aviões totalmente elétricos, esta é uma história emocionante para seguir, e estamos ansiosos para a próxima atualização da ZeroAvia e parece obter o Q400 no ar.


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