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Li um artigo no site energy storage news e fui verificar se Portugal estava incluído no mapa energético, com projetos de produção de baterias para Veículos Elétricos (VEs). Não consta na lista, mas já volto a falar sobre isso. O que podemos aprender com esta listagem relativa às unidades de produção de baterias em construção na Europa? A maioria destas unidades são para a produção de baterias para VEs, outras para baterias de armazenamento estacionário. Admito não ter verificado a totalidade dos acionistas destas unidades, mas basta olhar para os nomes e pode-se facilmente correlacionar os fabricantes bem-sucedidos de VEs e o seu compromisso direto com a produção de baterias. Assim, a Tesla (líder mundial), a BYD e a Volkswagen constam da lista e a CATL certamente será adicionada (é uma empresa chinesa proprietária de várias unidades de produção de VEs). Portugal não está neste mapa, o que é estranho... Temos um porto (Sines) que permite que as matérias-primas sejam enviadas diretamente do Atlântico. Temos uma boa infraestrutura e custos de mão-de-obra competitivos, embora não saiba se temos pessoas na indústria química, já que não é um ponto forte em Portugal. Parece-me bastante lógico atrair investimento para a produção de baterias, pois assim que se abram fábricas, os fabricantes de automóveis que saibam o que é preciso para produzir VEs de forma eficiente, vão também abrir unidades de produção de VEs em Portugal. Como consequência, o impacto é a duplicar: produção de baterias e produção de automóveis! O governo português não está consciente e, em vez disso, centra-se, aparentemente, nos projetos de "hidrogénio verde". Estranho, porque as baterias dos VEs estão a mexer com a indústria automóvel agora, não no futuro, agora. Assim, se o meu país tivesse uma necessidade estratégica para diversificar o seu portfólio industrial, que tipo de investimento de produção escolheria como prioridade? Bom, deixo esta pergunta para reflexão! Battery-News.De_"Atlas das Baterias", Heiner Heimes

A Federação Automobilística Norueguesa (NAF) comparou os dez carregadores de Veículos Elétricos (VEs) mais populares no mercado norueguês, fazendo uma análise completa das questões de segurança, instalação, facilidade de uso e design. O carregador doméstico Zaptec Go foi o favorito do júri. Estamos entusiasmados com os resultados e muito ansiosos por servir a Zaptec Go globalmente!

O Zaptec Go recebeu o prestigiado prémio de design internacional "Red Dot" pela excelência do seu design de produto.

Um artigo no site Electrek chamou-me a atenção, anunciando algo que eu pensava não ser economicamente viável: usar os fusos horários como solução para o fornecimento de energia renovável, de modo a que as diferenças horárias permitam gerir cargas máximas em todo o mundo. Vai ser construído um parque solar eólico de 10,5 GW, o qual fornecerá ao Reino Unido energia limpa através de cabos submarinos. Estes cabos gémeos de alta tensão, de 1,8 GW (HVDC), serão os mais longos do mundo (3.800 km). Embora não haja uma diferença horária entre Marrocos e o Reino Unido, pode-se presumir que se o provisionamento fosse do Oeste ou do Leste, os diferentes picos nas redes elétricas de distribuição em diferentes fusos, poderiam ser mais bem geridos, diria eu. Abrir-se-iam novas possibilidades, no entanto, pessoalmente, tentaria produzir, armazenar e distribuir, tanto quanto possível, apenas localmente. Sabemos que a guerra geopolítica é uma realidade e que perturba o fornecimento de energia quando se está dependente de outros países...

Instalámos cerca de 88 carregadores no primeiro trimestre de 2022 e esperamos aumentar rapidamente o número no próximo trimestre. O crescimento é claramente percetível, uma vez que passámos de aproximadamente 1 MW de eletricidade carregado pelos nossos clientes por dia em Janeiro, para 3 MW por dia, agora em Abril.

Investigadores da Universidade de Monash, na Austrália, criaram uma nova geração de baterias de lítio-enxofre que oferece uma solução de armazenamento de energia mais barata, mais limpa e de carregamento mais rápido, superando a alternativa de lítio-íon. Além disso, é recarregável, sem falhas, centenas de vezes. Leia o artigo original aqui https://www.pv-magazine.com/2022/03/07/australian-researchers-announce-lithium-sulfur-battery-breakthrough/

Para quem tem acesso a um carregador, ainda há perguntas quando se pensa na aquisição de um Veículo Elétrico (VE), como por exemplo, híbrido ou 100% elétrico? Na Europa andamos de carro, em média, 50km por dia. Isto quer dizer que as viagens de longa distância são relativamente poucas. Para quem, de facto, faz casa - trabalho / trabalho - casa, não faz muito sentido adquirir um veículo híbrido porque terá de o carregar diariamente, algo que não seria necessário com um veículo 100% elétrico, que por ter uma autonomia maior (geralmente mais de 200km), carrega uma ou duas vezes por semana. Sem mencionar o facto de o veículo 100% elétrico não ter o custo de manutenção que um híbrido tem, por causa do motor de combustão interna. Na Noruega, a mudança para o 100% elétrico já está em curso, como se vê no gráfico. Interessante…

Os veículos elétricos (VEs) oferecem uma experiência mais limpa e de menor emissão, mas alguns céticos têm criticado as práticas de mineração, fabrico e carregamento necessárias para as suas baterias, que dizem ser menos limpas do que as empresas de VE afirmam. No entanto, um estudo recentemente publicado mostra o quão minúsculas são as emissões de vida útil dos VE, especialmente quando comparadas com as dos veículos de combustão. Leia o artigo original aqui.

A ChaZeMo é a nova parceira da GRENKE, empresa com soluções de renting para a aquisição e instalação de sistemas de carregamento de veículos elétricos.

Na Europa, a distância média percorrida diariamente com as nossas viaturas é de 50km, o que corresponde a 10kW de eletricidade consumida. Por mês são, em média, 310 kW, o que significa uma fatura mensal de “combustível” de 62 Euros mais IVA (considerando 0,20 € / kW). Com os serviços administrativos, financeiros e de apoio ao utilizador oferecidos pela ChaZeMo, a sua empresa, condomínio ou outro tipo de organização pode oferecer aos utilizadores dos carregadores de VEs um serviço de excelência, reduzir custos com a gestão administrativa e ter a garantia de que os processos financeiros são assegurados de forma eficiente e eficaz. A ChaZeMo integrou o software ZapCloud da Zaptec com o software administrativo - financeiro da Electromaps (https://www.electromaps.com/pt), abrindo, assim, uma vasta rede de pontos de carregamento e de serviços associados. As nossas soluções ajudam-no a gerir e a rentabilizar a sua infraestrutura de carregamento. Providenciamos os seguintes serviços: · Registo e gestão de utilizador; · Registo e gestão dos carregadores associados a cada utilizador; · Registo e gestão de pagamentos; · Cobrança automática dos valores associados ao carregamento; · Apoio ao utilizador do carregador.

Estamos a fazer um “rol out” de 71 máquinas ZAPTEC, carregando carrinhas de transporte de uma das maiores empresas de distribuição em todo o país. A parceria está a bombar! A Redeforte, máquina bem oleada a fazer instalações de estações de carregamento ZAPTEC, e a ChaZeMo, puseram a funcionar 44 Zaptec Pro’s e Zaptec Go’s entre os dias 3 de Janeiro e 16 de Fevereiro de 2022. São, em média, 1,02 carregadores por dia (trabalhamos também ao fim de semana). Pelo que vemos esta média vai aumentar, salvo rutura de stock! Toda esta atividade só em Portugal, mas … Espanha here we come!

Tem dúvidas quanto à mobilidade elétrica? Conheça as principais conclusões do Estudo “Mobilidade” da Leaseplan: A mobilidade elétrica está em fase de aceleração. O mercado dá sinais de que os consumidores estão cada vez mais comprometidos e olham com uma atitude extremamente positiva para a transição para a mobilidade elétrica. Plug-in como primeiro passo. Se o veículo plug-in for destinado ao perfil correto de condutor e utilizado de forma adequada (ou seja, se tiver condições de carregamento diário ao seu dispor), então é uma excelente opção, não só do ponto de vista ecológico, mas também económico. Os VEs (veículos elétricos) estão mais competitivos, reflexo do aumento da oferta de veículos por parte dos construtores automóveis, mas também de uma maior aceitação dos modelos elétricos e eletrificados no mercado de segunda mão, o que, no caso do renting, se traduz numa melhoria dos valores residuais aplicados. O carregamento ainda preocupa os consumidores, sendo esta a última barreira a ultrapassar na adoção de veículos elétricos. A infraestrutura de carregamento é a segunda razão pela qual os consumidores, 35% dos inquiridos, não optam por um VE. Consulte o Estudo completo aqui.

Em Portugal, cerca de 30% das famílias têm acesso a um lugar de estacionamento privado. Idealmente, em países como a Noruega, todos os lugares terão um carregador para o veículo. Pessoalmente, carrego o carro no escritório e, claro, com o nosso Zaptec Pro. Quando deixo o carro estacionado durante a noite, tenho a certeza que de manhã está carregado, salvo se houver cortes de eletricidade na rede (a rede às vezes falha com o mau tempo ou por outras circunstâncias). Significa que o carregamento do meu carro às vezes é interrompido, mas o Zaptec Pro, apesar de interromper, volta a ficar online autonomamente assim que a energia voltar, reassumindo automaticamente as funções em que estava a operar. Estou agora a fazer testes usando os carregadores públicos lentos (10Amps) perto da minha casa em Lisboa. Há três locais onde posso carregar o carro. Como se vê na imagem, a carga foi interrompida no sábado à noite, e eu recebo uma mensagem da Tesla dando conta da incidência às 5 da manhã. Esta é uma questão recorrente, e acontece também com os outros carregadores no bairro, que não reiniciam o carregamento do carro quando a energia é reposta. Trata-se de uma questão de fiabilidade que tem de ser resolvida, uma vez que a confiança do público no sistema é essencial para permitir que a adoção da mobilidade elétrica cresça ainda mais.